最近围绕电动自行车安全事故的成因和解决办法，在行业内引发了极大的关注与讨论，有很多不同的观点与论调。但必须要指出的是，任何判断和结论，都不应该是印象流、情绪化的非逻辑性表达，要以事实为基础，拨开表象看内核。出于维护电动自行车产业的规范化发展，厘清事故高发真正原因，从而找到行之有效的解决方案，本文试做论述，欢迎共同讨论。
先上结论，2014年开始，我国新能源汽车产业开始加速发展，在补贴政策对电池能量密度和续航性能的要求下，大量三元材料的小圆柱和方形大单体电芯被制造生产，并于2019年开始批量退役。在2016年，互联网外卖产业开始加速，外卖骑手数量快速扩张到近千万级，对低价大容量锂电池需求同步快速增长，促成汽车退役下来的三元电芯流入“黑作坊“，组装成安全隐患巨大的电池包，流入外卖用电动车场景，直接导致2019年起，电动自行车安全事故呈逐年高发的态势。具体来做分析：
到底是什么车辆在发生安全事故？
——违规改装的外卖车、代驾车是事故高发的“重灾区”
要想找到电动自行车事故高发的原因，那首先要明确事故都发生在了什么样的车辆上。综合近年来的安全事故调查结果，据消防部门统计数据，火灾爆炸事故多发生在非标、超标车辆中，80%以上为擅自改装车辆。
其中，外卖、代驾行业从业者改装车辆、购买劣质组装梯次电池的行为最为集中，以外卖小哥来说，因为其所从事的工作十分注重效率，所以他们的需求是车辆要功率大、速度快，电池容量大（减少充电次数）、续航能力强（平均150公里/天），同时还要求电池的价格必须足够低，在这样的条件下，改装车辆、购买低价劣质电池进行大容量的篡改，就成了外卖小哥的必然选择。但是这样的车辆和电池，安全毫无保障，为事故埋下了巨大的隐患。
为什么外卖车装配的组装锂电池会发生安全事故？
——能量密度高的高比率三元材料退役电池，安全性非常差
动力锂电池主要有锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂三种技术路线，正如前文所述，其中三元锂电池主要被应用于外卖、代驾行业的改装车上，因为他们的行业属性决定了其对电动自行车的长续航有着强烈需求。但是三元锂电池虽然能量密度最高，但是其安全性能也是最低的。因为镍、钴、锰的组合虽然能够提供优秀的电池性能，但是也会带来化学反应上的不稳定性，特别是高温或过充电状态下，这些材料组合更容易引发燃烧或者爆炸。因此，我们在众多媒体报道中可以看到，电动自行车火灾事故多发生在使用改装三元电池的快递、代驾车辆上。
另一方面，锂电池在长期的充放电过程中会慢慢产生锂枝晶，当锂枝晶积累到一定量的时候，就可能会将隔膜刺穿，造成电池内部短路，从而起火爆炸。因此，当动力锂电池使用到一定年限的时候，需要退役回收，但不法商家将退役动力电池改装后再次运用到电动自行车领域，埋下极大的安全隐患。
安全无保障的劣质三元电芯是从哪里来的？
——汽车退役三元电芯流入黑作坊，组装成电池卖给外卖小哥
2013年9月工信部发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车产业全面进行财政补贴，在补贴政策的推动下，2014年、2015年我国新能源汽车产业发展开始加速。早期补贴政策鼓励汽车动力电池在续航里程与能量密度技术指标上的提升，在这一导向下，能量密度大但安全性能较差的三元材料电池装机量快速上升，三元的小圆柱、方形大单体电芯被大量生产制造。
我国新能源汽车质保年限主要集中在5-8年，于2019年左右第一批汽车装配的动力电池开始集中批量退役。然而退役动力电池的回收产业的发展严重滞后于新能源汽车产业，据国务院发展研究中心调查发现，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。另据中国新能源汽车动力电池回收利用产业协同发展联盟统计，2019年当年我国退役动力电池为5万吨，截至目前已累计退役动力电池达44.9 万吨。巨大的退役电池量和严重不足的规范化回收率，形成了一条违规梯次利用的灰色产业链。
与此同时，互联网快递行业自2016年开始加速发展，于2019年达到13000亿元的市场规模，吸引数百万人加入外卖行业，由此带来了巨大的低价大容量锂电池市场需求。
为牟取非法利益，大量无资质小作坊从非正规渠道，采购安全稳定性较差的梯次三元材料电芯，组装成低价劣质锂电池流入电动自行车市场。非法改装退役锂电池的黑作坊因为缺乏专业人员和专业设备，普遍采用手工方式随意组装，在电池的绝缘、防撞等关键环节都十分的粗放，完全没有技术含量与质量检测，电动自行车市场也正是自2019年始，市场上劣质电池泛滥，火灾事故发生率逐年上升：
因此可以得出结论，电动自行车事故高发与新能源汽车产业和互联网快递行业的发展高度相关的。
该如何解决由汽车退役电池流入导致的安全事故？
首先，汽车退役电池是导致电动自行车安全事故的根源，需要尽快出台法规禁止其流入电动自行车市场，并通过建立电池制造企业责任制、追溯汽车退役电芯流向、完善退役电池正规回收渠道、打击无资质的电池组装小作坊等措施，斩断危害电动自行车安全的灰色产业链条，从源头保障电动自行车安全。
其次，“新国标”对电动自行车产业的规范发展和安全性保障具有十分重要的积极作用，必须坚持执行、严格执法，严禁篡改电池，严查“锂改铅”、“小锂改大锂”等违规行为。
第三，大量劣质锂电池目前通过互联网电商平台售卖，以无实体店的形式躲避市场监管，对普通消费者具有欺骗性。网络销售平台不是法外之地，必须设置电池销售准入门槛，并禁止假冒伪劣电池、拆机电池在网络渠道销售；网络销售平台必须承担监管责任，禁绝违规电池售卖。
特别值得提出的是，因为外卖车辆客观上存在大容量、长续航的需求，需要尽快制定专用车的标准，明确安全技术规范，把劣质锂电拦在市场之外，让监管机构拥有执法依据，让正规厂家的安全锂电池取代黑作坊的不安全锂电池，保障外卖车安全。
